歐洲專利局(EPO)與國際能源署(IEA)共同發(fā)布的調(diào)查結果顯示，日本是電池技術相關專利申請數(shù)量最多的國家。
2005～2018年，全球的電池技術相關專利申請數(shù)量每年平均增加14%，約為所有技術平均申請數(shù)量的4倍。
2018年的電池技術專利申請數(shù)量超過7000件，約達到2000年的7倍。2018年日本的申請數(shù)量為2339件，占全球的三分之一，高居榜首。
排名第二的是韓國，申請數(shù)量為1230件，日本的申請數(shù)量幾乎是韓國發(fā)明的兩倍。
申請數(shù)量排名前十位的企業(yè)中，有7家是日本公司，除了位居第二的松下(4046件)外，還有豐田、日立制作所、索尼、NEC、日產(chǎn)汽車和東芝。
該報道稱，這兩個亞洲經(jīng)濟體正在激烈爭奪電池的主導地位，而電池是廣泛使用電動汽車和可再生能源的關鍵。
研究顯示，中國在專利申請量上排名第四，美國緊隨其后，排在第五位。歐洲專利公約的38個締約國排名第三。
據(jù)悉，在2000年至2018年間，日本公司占據(jù)了申請主體TOP10中的7名，但韓國的三星電子以4787項申請量位列第一。
特斯拉供應商松下以4046項位列第二，緊隨其后的是LG電子，專利申請量為2999項。豐田名列第四。
但企業(yè)排名第一的是韓國三星電子(4787件)。
日立、索尼等日本企業(yè)在前十名中的排名比較靠后。
此外，在鋰離子電池相關專利的發(fā)明人數(shù)方面，日本占了40%。
在新一代鋰離子電池中，將電解液更換為不易燃燒的固體的全固態(tài)電池備受期待，各國競相開發(fā)。
2018年，手機和筆記本電腦中使用的鋰離子電池創(chuàng)新占總電池專利的45%。
日本2014～2018年的全固體電池專利申請數(shù)量占整體的54%，“遠高于美國的18%和歐洲的12%，遙遙領先”。
雖然日本在電池專利申請方面領先，但在電動汽車方面卻落后。
報告指出，“日本在電池技術方面的領先地位尚未轉化為全球電動汽車市場的巨大份額?！?/p>
2019年，中國電動汽車的銷量為110萬輛汽車，占據(jù)了全球電動汽車市場的一半份額，而日本的份額則下滑至2%。
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